В десятке наиболее близких к оценке «отлично» городов в этом году, несмотря на то, что пьедестал за собой сохранили те же города, что и в прошлый раз, заметное обновление. Новокузнецк и Ижевск по-прежнему держатся в лидерах, а к ним добавились Южно-Сахалинск и Череповец. Зато Кемерово и Мурманск из топа выбыли, переместившись во второй десяток.

В десятке наиболее близких к оценке «отлично» городов в этом году, несмотря на то, что пьедестал за собой сохранили те же города, что и в прошлый раз, заметное обновление. Новокузнецк и Ижевск по-прежнему держатся в лидерах, а к ним добавились Южно-Сахалинск и Череповец. Зато Кемерово и Мурманск из топа выбыли, переместившись во второй десяток.

Пермь по-прежнему стоит особняком – её отрыв от второго места достиг почти пяти баллов, что ставит город в один ряд скорее со столичными Москвой и Санкт-Петербургом. Пермский общественный транспорт работает уже на принципиально ином уровне зрелости, при котором управленческие усилия направлены не на решение базовых проблем, а на тонкую настройку сервиса.

Тройка лидеров сохранила состав, однако внутри произошла рокировка: Екатеринбург поднялся на второе место, тогда как Новокузнецк опустился на третью строчку. Кузбасский центр столкнулся с фрагментацией автобусной и электротранспортной частей сети и расщеплением тарифных систем, что временно ослабило позиции. Тем не менее в конце 2025 года там реализован крупный проект по развитию троллейбусной сети.

Нижний Новгород и Казань сохранили свои позиции в первой пятёрке: планомерная и последовательная работа над развитием транспортных систем обоих городов позволяет им год за годом удерживать место в числе лидеров без резких взлётов и падений.

Главной «звездой» стал Челябинск, занявший шестое место. Его кейс наглядно показывает: по-настоящему глубокая транспортная реформа занимает годы. Перевод маршрутов на регулируемый тариф, обновление подвижного состава, переход к непрерывному циклу управления сетью и реновация троллейбусной системы через концессию дали совокупный эффект, позволил приблизиться к лидерам. Южно-Сахалинск вошёл в топ «на выбеге» масштабной реформы, переведшей его годом ранее почти на 50 позиций вверх.

Череповец удержал позиции за счёт мощного каркаса магистральных маршрутов, плотно покрывающих городскую территорию. Новосибирск вернулся в десятку благодаря централизации управления перевозками и масштабному обновлению троллейбусного парка машинами с увеличенным автономным ходом.

Ижевск сумел удержаться в десятке лучших, хотя и расположился у самой её нижней границы – накопленный потенциал системы пока позволяет городу сохранять позиции среди лидеров.

ПРИЧИНЫ ПОПАДАНИЯ В ТОП

6 место — ЧЕЛЯБИНСК
7 место — ЮЖНО-САХАЛИНСК
8 место — ЧЕРЕПОВЕЦ
9 место — НОВОСИБИРСК
10 место — ИЖЕВСК