К этой группе отнесены показатели, характеризующие пространственное покрытие маршрутной сети и близость остановочных пунктов относительно мест проживания жителей и мест притяжения. Их анализ показывает степень доступности сервиса разного уровня магистральности и служит критерием для оценки того, как быстро потенциальный пассажир может добраться до ближайшего пункта остановки, а также до места назначения.

Характеризует качество обслуживания с позиции финансовых возможностей потенциальных пассажиров.
Ключевой мерой сравнения в данной группе выбран социально обоснованный тариф (СОТ) — стоимость разового билета, рассчитанная с учетом среднедушевых доходов населения. СОТ определяется исходя из предположения предельно допустимых трат на общественный транспорт в размере не более 7% от доходов населения и совершения 52 поездок на общественном транспорте в течение месяца, что некогда было установлено в качестве нормы в месячной корзине потребителя.
Этот показатель, может быть, и не универсален, однако он был ранее закреплен в нормативной базе РФ, что позволяет использовать его в качестве опорного для дальнейших расчетов.

Включены параметры системы общественного транспорта, имеющие непосредственное отношение к процессу перевозки пассажира внутри транспортного средства. Основная масса входящих в группу показателей прямым или косвенным образом оценивают одну из самых важных составляющих качества транспортного обслуживания — скорость перемещения.

В данную группу входят параметры, которые отражают внешнюю привлекательность транспортной системы. Это множество «крупных мелочей»: сюда входят разнообразие тарифной системы и функциональность транспортной карты, полнота и доступность информации о работе транспортной системы, имиджевая составляющая, состояние остановочных пунктов и, безусловно, характеристики подвижного состава.

включает в себя показатели, характеризующие потенциальные риски использования общественного транспорта для пассажира. Однако все больший вклад в ней формируется за счет стратегических показателей развития общественного транспорта, эффект от которых может быть в полной мере достигнут лишь в случае системного подхода к планированию пассажирских перевозок.

Сюда также входят показатели, которые оказывают влияние на экологическую обстановку в городе, в первую очередь — состояние и положение электротранспорта в структуре маршрутной сети. Регулярное обновление парка подвижного состава, в т. ч. в рамках специальных программ и национальных проектов, нормативно-правовые принципы организации и регулирования пассажирских перевозок также отражены соответствующими показателями.

С применением которых в первую очередь связано получение статистических пространственных данных о параметрах транспортной сети в границах активной зоны города (совокупность освоенных территорий города). Это понятие несколько шире «ядра агломерации», так как помимо главного, в него может включаться еще и ряд близко расположенных локальных ядер.

К которым относятся данные государственной статистики и публикуемые администрациями крупных городов материалы. Среди них есть материалы Федеральной службы государственной статистики (Росстат), государственной информационной системы ЖКХ, программы социально-экономического развития городов, реестры муниципальных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок, документы транспортного планирования (ПКРТИ, КСОДД, КСОТ), документы территориального планирования и другие.

Среди которых представлен широкий спектр материалов — от региональных новостных порталов до независимых тематических проектов, в том числе: информационный портал RadarBase.info (открытая база данных опасностей и камер на дорогах) «Городской электротранспорт» (крупнейшая база данных подвижного состава и фотогалерея городского электротранспорта России и мира); портал «Автобусный транспорт» (крупнейшая база данных подвижного состава и фотогалерея автобусов России); официальный сайт Госавтоинспекции МВД РФ; поисково-информационные картографические службы и порталы.